Venha conhecer  os Lançamentos 2012 da Kasinski em qualquer uma das Revendas Maximoto e deixe uma Kasinski surpreender você!

Faça um Teste Drive em qualquer de um dos nossos modelos! Preencha o Cupom e concorra a 3 Capacetes Kasinski.

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O sorteio será dia 01 de Fevereiro  de 2012.

Você encontra a Maximoto Kasinki em:

Balneário Camboriu – SC
Antonio bittencourt n 100 – Pioneiros
Cep: 88333-090 – Fone: (47) 3264-600

Jaraguá do Sul – SC
Rua Procópio Gomes de Oliveira, n 20 – Centro
Cep: 89251-201
Fone: (47) 3370-9000 | (47) 3054-0789

Joinville – SC
Av. Dr João Colin, n 1147 – America
Cep: 89204-001
Fone: (47) 3455-0205

Mais informações acesse www.maximoto.com.br

PROGRAMAÇÃO – 7º ENCONTRO MOTOCILÍSTICO DE POMERODE

10/06/11 – SEXTA

18:00 – Abertura do Parque e Lojas de Expositores/Praça de Alimentação

19:00 – Show de Banda de Rock Local

20:30 – Apresentação de DJ

22:30 – Baile show com Torre de Babel

11/06/11 – SÁBADO

09:00 – Abertura do Parque e Lojas de Expositores/Praça de Alimentação

10:00 – Recepção na Praça Jorge Lacerda (Portal Sul)

12:00 – Almoço com comida típica alemã TORTEN PARADISE

14:00 – Dança típica com banda local

14:30 – Competição de chope em metro

15:00 – Apresentação de Bandas de Rock no palco alternativo (Ginásio)

17:30 – Show de Motociclismo com Força & Ação – SP

19:00 – Show de Rock PERPETUAL DREAMS

20:30 – Apresentação de DJ

21:00 – Apresentação de Bandas de Rock no palco alternativo (último show)

22:30 – Baile show banda OS MONTANARI

12/06/11 – DOMINGO

09:00 – Abertura do Parque e Lojas de Expositores/Praça de Alimentação

12:00 – Almoço no Pavilhão Principal

15:30 – Show de Motociclismo com Força & Ação – SP

17:00 – Bandas de Rock local

19:00 – Encerramento do evento

*INGRESSO DIÁRIO: R$ 2,50 – Parte da renda será revertida à entidades do município.

Mais informações: http://www.dragoesdovale.com.br/

Quantcast

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Acontece nos dias 14, 15 e 16 de Janeiro de 2011 o primeiro Encontro Sul-americano de Motociclismo da cidade de Itajaí, Santa Catarina. O evento, que será totalmente gratuito, será realizado no Centreventos de Itajaí, mais conhecido como Parque da Marejada, onde anualmente nos meses de Outubro acontece uma das maiores festas da cultura portuguesa e do pescado do Brasil.

A organização do evento conta com o apoio dos clubes Bode do Asfalto, Cavaleiros do Litoral, Escudeiros do Dragão, Estradeiros de Fé, Falcões do Litoral, Lobos do Vento e Siri do Asfalto, todos de Itajaí. “Precisamos agradecer muito o apoio dos clubes, que têm sido grandes parceiros da Fundação Cultural de Itajaí e da Secretaria de Turismo “, ressaltam o diretor da FCI, Jucélio João da Silva e o Secretário de Turismo

O encontro sul-americano de Itajaí contará com o show nacional da banda Dazaranha, assim como AC/DC (cover), Bill Bird, Zezito Seixas e outros. Contará com shows sobre duas rodas como Show Equipe Star Boys, Arte e Domínio Moto Show e Dinamômetro, além das apresentações do Locutor Biluca de Corupá, da Mulher Gato e Padre Dinho.

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Abertura Oficial do Evento as 18h00 do dia 14/01/2011 – Sexta-Feira

Custo da entrada: Entra gratuita em todos os dias.

Atrações durante o evento

Show DAZARANHA – (Sábado)
DJ MIMO – (Sexta, Sábado e Domingo)
Zezito Seixas – (Sexta e Sábado)
Bill Bird – (Sexta e Sábado)
Máquina Viva – (Sábado)
AC/DC (cover) – (Sábado)
The Seres – (Domingo)
Banda Kravan – (Sexta e Domingo)
Fábio e Rangel – (Sábado)

Apresentações

Locutor Biluca (Corupá)
Padre Dinho
Mulher Gato

Shows Diversos

Show Equipe Star Boys – (Sexta, Sábado e Doming)
Arte e Domínio Moto Show – (Sábado)
Dinamômetro – (Sábado e Domingo)

Vale lembrar que você terá todos estes shows e apresentações de graça, você não pagará nada para entrar no evento.

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Equipe: MotosBR

http://www.kasinski.com.br/comet150/comet150.html

Limpe sua motocicleta regularmente para mantê-la com boa aparência e proteger a pintura, componentes plásticos, borrachas e cromados além de aumentar a durabilidade.

Quando utilizadas em regiões litorâneas, dedique cuidados adicionais em relação à conservação habitual, ao contato intensivo com a maresia, a permanência ou estacionamento prolongado em ambientes de alto teor de umidade e salinidade e à falta de manutenção. Procedimentos inadequados para a imediata remoção pósuso dos elementos agressivos ao meio ambiente contribuem para o surgimento do processo de oxidação e sulfatação.
- Em caso de chuva ou contato com água pluvial das vias de cidades ou localidades litorâneas, travessia de riachos, alagadiços e enchentes, ou em caso de utilização da motocicleta em “OFF-ROAD”, habitue-se a lavar a motocicleta e secá-la e aplicar imediatamente produtos de boa qualidade que ofereçam proteção

- Elimine o acúmulo de poeira, terra, barro, areia e pedriscos, a incrustação em componentes de atrito como pastilhas de freio e disco, que prejudicam a durabilidade e a eficiência.
- O atrito de pedriscos e a areia da pista podem afetar a pintura das peças pintadas.

Como lavar sua motocicleta

ATENÇÃO

Nunca lave sua motocicleta exposta ao sol e com o motor quente.

1. Pulverize querosene ao motor, carburador, escapamento, rodas e cavalete lateral para remover resíduos de óleo e graxa. Incrustações de piche são removidas com querosene puro.

2. Enxágue em seguida com bastante água.

3. Lave o tanque, assento, tampas laterais e parálamas com água e shampoo neutro. Use um pano limpo e macio. Enságue e enxugue a motocicleta completamente com um pano limpo e macio.

4. Limpe o pára-brisa da caenagem com um pano macio ou esponja com bastante água. Seque com um pano macio. Remova pequenos riscos com cera de polimento para plásticos.

ATENÇÃO

Evite pulverizar água sob alta pressão nos seguintes componentes ou locais:
- Cubos das rodas
- Saída do escapamento
- Sob o assento
- Interruptor de ignição
- Interruptores do guidão
- Corrente de transmissão
- Sob o tanque de combustível
- Painel de instrumentos
- Carburador
- Reservatório do fluído de freio
- Carenagem

NOTA
- Não remova a poeira com um pano sêco pois a pintura será riscada.
- Não use detergente que podem danificar a pintura por serem corrosivos.
5. Se necessário, aplique cera protetora nas superfícies pintadas ou cromadas. A cera protetora deve ser aplicada com um algodão especial ou flanela, em movimentos circulares e uniformes.

ATENÇÃO
A aplicação de massas ou outros produtos para polimento danifica a pintura.

6. Imediatamente após a lavagem, lubrifique a corrente de transmissão e os cabos do aceledor, do afogador e da embreagem.

7. Ligue o motor e deixe-o funcionando por alguns minutos.

CUIDADO
A eficiência dos freios pode ser afetada após lavagem da motocicleta. Tenha cuidado nas primeiras frenagens.

Equipamentos para lavagem

Ao utilizar equipamento de alta pressão de água para lavar a motocicleta, observe os cidados para a correta aplicação do equipamento. O jato direto e alta temperatura podem danificar componentes da motocicleta. A alta pressão provoca o desprndimento de faixas e adesivos, graxas dos rolamentos da coluna de direção e da articulação da suspensão traseira e também a pintura. Evite aplicar detergentes alcalinos/ácidos, os quais são altamente prejudiciais às peças zincadas e de alumínio.

O capacete que se adapta perfeitamente para uma pessoa, pode não se adaptar para outra. Cada um possui um formato de cabeça e suas próprias necessidades. Além da estética e do preço, há fatores muito mais importantes na hora de escolher um capacete.

Pense que quando você já o tiver em sua cabeça, nem o estará vendo, nem se recordará de quanto ele lhe custou.

OS OLHOS
Ponha o capacete e assegure-se de que pode enxergar de forma ampla. Alguns capacetes caem sobre suas sobrancelhas, não lhe dando condições de olhar para cima, somente conseguindo ver o chão, não conseguindo enxergar o horizonte em sua direção.

A BOCA
Por mais que você goste de seu capacete, estar dando beijos nele todo o tempo pode ser enjoativo.
Assegure-se de que há pelo menos três centímetros de distância entre seu lábio e o interior da queixeira do capacete. Assim, nenhuma rajada de vento deslocará seu capacete para trás, sempre mantendo-se esta distância.

AS ORELHAS
O capacete deve se ajustar ao redor das orelhas, sem que ocorra uma pressão insuportável. Todavia, será impossível que suas orelhas fiquem totalmente livres. Para colocar e remover o capacete, você deve pressionar a cinta jugular para fora, de modo que a parte inferior do capacete “se abra” e pressione menos suas orelhas.

FORMA DA CABEÇA
Os melhores fabricantes asseguram que fabricam com diferentes moldes os cascos que vão para a Ásia e os que vão para a Europa, porque há uma disparidade individual do formato craniano de cada pessoa. O capacete que se encaixa “como uma luva” para seu amigo pode ser insuportável para você.

O importante é que tenha uma suave e uniforme pressão em toda a cabeça. Nas bochechas, a pressão deve ser um pouco mais intensa, tendo-se em vista que a espuma interna do capacete tende a ceder.
Não espere que o capacete se adapte de forma espetacular com o passar do tempo, pois, como dito, a espuma interna tende a ceder com o passar do tempo.

ALGUMAS DICAS

MEDIR O TAMANHO
Não é exato, mas pode se estimar o tamanho do capacete que você necessita, utilizando-se uma fita métrica. Passe a fita ao redor da cabeça, na altura de suas sobrancelhas, como mostra a foto. O resultado em centímetros, deverá ser comparado com a tabela abaixo.

A PROVA FINAL
As bochechas são um elemento fundamental no ajuste do capacete, e o fabricante lhe proporciona vários tamanhos para obter o resultado final perfeito entre comodidade e segurança.

O ideal é que você possa falar e mastigar sem problemas, mas que o capacete não se mova, nem quando agitar a cabeça para os lados.

Em alguns casos, torna-se necessário fazer um ajuste na forração interna do capacete, de forma a adaptá-lo especialmente para as necessidades do cliente.
Um tamanho grande pode parecer cômodo, mas também perigoso. Certifique-se de que o capacete, com a cinta jugular fechada, não sai por trás de sua cabeça ao abaixá-la e que a borda traseira do capacete não entra em contato com as vértebras cervicais quando movimentar a cabeça para trás.

VISEIRAS
As viseiras, dependendo do fabricante, são disponíveis em várias cores, como transparente, vários tons de fumê, amarela e vermelha (uso noturno) ou espelhada (cromada, azul, dourada, etc.) Devem oferecer boa qualidade ótica, resistir a pequenos arranhões (anti-risco) e, sobretudo, se ajustar bem à guarnição do capacete.

As viseiras de cor fumê, assim como as espelhadas, não são adequadas para uso noturno, por isso, seu uso deve ser evitado nesse período.

Da mesma forma, as viseiras de alta definição, disponíveis nas cores amarela ou vermelha, dependendo do fabricante, devem ser usadas somente no período da noite ou em dias nublados.
Em caso de viagem, leve consigo todas as suas opções de cores, para eventual troca.

AERODINÂMICA INTERNA
O mais importante para um bom sistema de refrigeração é que, além de ter uma boa entrada de ar, possua também saídas para o mesmo.

ESTÉTICA
Existem desde os adesivos vinílicos comuns sem verniz até sofisticadas pinturas personalizadas e artísticas.

Neste campo, existe uma ampla escala de opções, qualidades e preços, chegando a ser este um dos pontos de maior importância no custo de um capacete.

Podemos considerar a existência de 3 principais diferenças quando a estética de um capacete. São elas:

Capacete monocromático: como dito, de uma só cor e com aplicação de verniz, salvo os de cor fosca, que geralmente são encontrados na cor preta ou prata.

Capacete colorido: grande diversidade de grafismos e cores, variando de acordo com o fabricante. Há os meramente adesivados, na qual os adesivos podem ser removidos e os invernizados, que possuem a aparência de uma pintura, mas não o são.

Capacete com pintura personalizada: o cliente cria o grafismo e escolhe as cores do capacete de acordo com o gosto pessoal. Terá um capacete exclusivo. É um trabalho artístico e especializado.

Diante disso, nota-se a incrível diferença de preço entre um capacete monocromático ou colorido e um capacete com uma pintura personalizada ou de um grande piloto como Michael Doohan, por exemplo.

CASCO
É a camada mais fina, porém de extrema resistência (fabricado principalmente em resina termoplástica, fibra de vidro, multicomposição de fibras, fibra de carbono e kevlar*). Nestes últimos casos, são geralmente feitos a mão.

ABS: o material mais econômico. É o mesmo material utilizado no parachoque dos veículos.

POLICARBONATO:
É um material flexível por sua característica de “bater e voltar”. Por outro lado, é um material rígido, ao suportar o impacto.

FIBRA DE VIDRO:
Mais rígido e flexível que o policarbonato. Um bom material, mas um pouco mais pesado.

MULTICOMPOSIÇÃO DE FIBRAS:
E elaborado mediante a mistura de diversos materiais, é dos mais resistentes e com um custo um pouco mais elevado. É mais leve que a fibra de vidro.

FIBRA DE CARBONO:
E extremamente leve e resistente. É utilizado nos capacetes “top de linha”. O mesmo material utilizado no cock pit dos carros de fórmula 1.

KEVLAR*
Tão leve e resistente como a fibra de carbono. O mesmo material utilizado nos coletes a prova de balas.

* Kevlar é marca registrada da DU PONT.

ISOPOR DE PROTEÇÃO
Esta é a espuma de poliestireno que se deforma (amassa) com o impacto, atenuando a batida que de outra forma se transferiria diretamente ao crânio do motociclista.
Possivelmente é a peça mais barata do capacete, mas percebe-se que sua função é de extrema e vital importância.

CINTA JUGULAR
A correia está atracada ao casco de maneira bem firme e é como se fosse o cinto de segurança do motociclista.

Quanto aos fechos, existem duas opções: o de engate rápido e o de argolas. A preferência é pelo engate rápido. Mais prático, não requer o ajuste da tensão da correia a toda momento. Todavia as argolas duplas são mais confiáveis e seguras, sendo utilizadas nos capacetes de competição.

ETIQUETA DE HOMOLOGAÇÃO
Deve-se atentar bem para a etiqueta de homologação do INMETRO de acordo com a nova norma NBR 7471/96, que é a mais atual e similar às normas européias.

RUÍDO
Todos os capacetes costumam fazer ruído. Os tampões de espuma para os ouvidos são uma excelente solução encontrada para suportar uma viagem sem chegar com zumbido nos ouvidos, nem sofrer a perda auditiva que os estudos revelam em largo prazo.

De qualquer modo, há capacetes que fazem mais ruídos que os outros. Existem maneiras de atenuar o ruído sofrido em um capacete: uma delas é fazer sempre o ajuste entre a viseira e o capacete, como na foto: afrouxe o mecanismo e volte a parafusá-lo, mantendo sempre apertada sua viseira com o capacete. Outra maneira é colocar um protetor de queixo como na outra foto, o que diminui a turbulência em seu interior.

EMBAÇAMENTO
Não há nada mais perigoso que uma viseira embaçada. Este embaçamento, ocasionado sobretudo pelo ar úmido expirado pelo nariz, pode ser combatido quando o capacete possui entrada de ar inferior e/ou viseira tratada especialmente com uma camada de anti embaçante. Também existe, para alguns modelos de capacetes, um protetor de nariz (narigueira) que desvia o ar expirado para baixo. Pode ser vendido como opcional ou adquirido na compra de capacetes que já o ofereça como acessório.
Existe também um líquido – spray anti embaçante – que deve ser aplicado no interior da viseira. Sua eficácia é comprovada.

QUEDA
Quando dizemos que um material é mais resistente que outro, não estamos dizendo que resiste a um maior número de quedas que outro. O que queremos dizer é que sua absorção do impacto é maior. Destarte, todos os capacetes devem ser substituídos após o primeiro impacto sofrido.

Quando trocar de capacete?
É evidente que um golpe seco sobre um chão duro, pode ser o suficiente para danificar o casco de um capacete. A dúvida é discernir se ocorreu apenas um lascado na pintura ou se a estrutura foi abalada.
Geralmente o interior do casco é danificado e o exterior se mantém intacto, em virtude da flexibilidade do material. Por isso, é sempre bom trocar o capacete após qualquer acidente, mesmo que não demonstre danos visíveis.

Não se arrisque, pois o capacete já danificado pode não surtir efeito algum em uma próxima queda.

Segundo dados da Abraciclo (Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas,Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares), no período de janeiro aagosto de 2010, comparado a igual período de 2009, a Kasinski foi a marca de motocicletas que mais se destacouno setor. O crescimento da empresa foi de 424,2%.

O resultado deste salto se deve à nova gestão da empresa, que desde agosto de 2009 está sob o comando da sino-brasileira CR Zonsghen do Brasil, responsável pela aquisição de 100% do capital da Kasinski.

No último ano a empresa lançou uma nova linha de produtos, composta de 12 modelos entre 110 e 650 cm³ de cilindrada, e entre as novidades está o primeiro scooter elétrico fabricado no Brasil.

Focadano desenvolvimento de modelos movidos a energia alternativa, também anunciou a construção de uma nova fábrica de produtos elétricos para 2011, no Estado do Rio de Janeiro.

Neste mês de setembro, a Kasinski irá inaugurar sua nova unidade fabril, em Manaus(AM). Com isso, a capacidade produtiva sobe para 110 mil unidades/mês.

A quinta edição do Concurso Inter Faculdades, patrocinado pela Kasinski, irá premiar o melhor projeto de customização de motocicleta, realizado por estudantes do ensino superior de todo o Brasil. O modelo customizado será a motocicleta Kasinski Comet GT250R.

As inscrições poderão ser feitas até o dia 20 de setembro, por meio do site www.salaodamotocicleta.com.br, e a entrega dos projetos até o dia 24 de setembro. O prêmio será entregue no dia 09 de outubro, no Salão da Motocicleta, pelas mãos do bicampeão Emerson Fittipaldi.

Customização

Para a customização poderá ser utilizado qualquer recurso, material ou acabamento na criação dos projetos. A transformação e o estilo ficam a critério do autor, podendo ser feito em um dos dois tipos de “design”:

• Customização Virtual – alteração estética realizada por meio de computador, devendo ser feita sobre as três imagens cedidas pela organização do concurso com três folhas tamanho A3, com as três imagens, uma em cada folha, devendo essas estarem afixadas em folhas de Papel Cartão Preto ou similar com margens de 5cm.

• Customização Ilustratriva – alteração estética realizada por desenho feito a mão, em cores, devendo seguir a linha e idéia das três imagens cedidas pelo Salão da Motocicleta sendo o mais realista possível, devendo ser feito em três folhas tamanho A3, com as três imagens, uma em cada com margens de 5 cm.

Leia abaixo algumas dicas do PRF Gabriel Fidelis Narvaes:

• Revise sua moto. Faróis, correias e principalmente calibragem. A calibragem deve ser de acordo com o tipo de terreno, tipo de carga e principalmente se o motociclista vai acompanhado ou não de caroneiro. Respeite a carga máxima de sua moto.

• Mantenha uma distância razoável entre o motociclista em sua frente assim se houver uma frenagem brusca existe espaço e tempo necessário para fazê-lo. Andar em grupo significa muita atenção a quem esta ao seu lado, a quem está a sua frente e principalmente aos coordenadores do comboio, pois são eles que darão o ritmo e os avisos necessários em caso de buracos, obstruções e acidentes nas estradas. Muitos dos acidentes acontecem por distração dos motociclistas.

• Procure estabelecer uma velocidade uma velocidade de cruzeiro compatível com os limites legais da rodovia, possibilidades de desempenho de sua moto e sua própria habilidade. Evite o para e acelera entende-se velocidade cruzeiro nas motos de baixa cilindrada que não deve ser maior que 70% da sua velocidade máxima.

• Não ande no acostamento, o mesmo só deve ser utilizado em casos de emergência que será sinalizado pelo coordenador do comboio;

• Ao andar em grupo NUNCA ingira bebida alcooliza lembre-se são várias vidas em jogo.Além de reduzir seus reflexos reduz a noção de perigo.

• Ao ultrapassar veículos muito cuidados ao entrar e sair do comboio e faça uma ultrapassagem por vez. Mantenha uma distância segura dos veículos durante a manobra de ultrapassagem (cinco metros, pelo menos).

• Sempre carregue em motoviagens agasalho para chuva, pois assim dará mais conforto ao motociclista evitando doenças gripais posteriores. Em caso de pista molhada o cuidado deve ser redobrado, pois a frenagem exigirá mais espaço, portando diminua a velocidade. No caso de uma pancada com trovões e raios abrigue-se até que a chuva perca sua intensidade.

• Ao viajar em grupo devemos ter muito cuidado em entradas de postos de gasolina pelo desnível da pista, em cruzamos, em rotatória.

• Ao avistar um cão na estrada redobre sua atenção, pois sabemos que cães e motos são atrações fatais para acidentes.

• Existem vários sinais que devem ser explicados aos membros de um comboio de motos para que quando o líder os aplique todos os membros do passeio entendam.

O Capitão da Reserva Oscar de Oliveira Ramos Neto (Capitão Neto), um dos membros mais experientes em viagem de grupo e coordenador do passeio do Mercocycle, um dos maiores encontros de motos do RS que acontece todos os anos em Santa Maria colocou de uma maneira bem didática e a Sobremotos vais transcrever para que os motociclistas percebam as convenções utilizadas para uma viagem em grupo.

Sinais Convencionados para pilotagem em grupo (todos repetem):

• Acelerar (sinal feito com a mão esquerda. Punho fechado como se segurasse o cordão de apito do trem e o puxasse para apitar, em movimentos alternados para cima e para baixo);

• Diminuir a velocidade (sinal previsto no CTB – braço esquerdo estendido lateralmente, oscilando para baixo e para cima num ângulo de 45 graus ao lado do corpo);

• Encostar o comboio para direita (sinal feito com a mão direita espalmada voltada para o meio fio do lado direito em movimento de junto ao ombro e vai até o braço estar totalmente estendido, como se a mão empurrasse alguma coisa para a direita);

• Encostar o comboio para a esquerda (o mesmo do acima, só que para o lado esquerdo);

• Coluna por um (para andar em fila indiana e proporcionar condições de ultrapassagem) dedo indicador da mão esquerda distendido, apontando para o céu e a mão com o restante dos dedos cerrados;

• Coluna por um intercalado (braço esquerdo distendido acima da cabeça, mão fechada, fazer um “V” com os dedos indicador e médio);

• Conversão à esquerda (conforme previsto no CTB, braço esquerdo distendido, mão espalmada e costas da mão voltada para trás);

• Conversão à direita (ou faz o mesmo com o braço e mão direita, ou como prevê o CTB, utiliza a mão e o braço esquerdo fazendo a volta sobre a cabeça);

• Pode ultrapassar (com o braço esquerdo totalmente distendido para a retaguarda e a mão esquerda com as costas voltadas para trás, movimentar o braço para frente, como que puxando o carro que está a sua retaguarda para que ele ultrapasse);

• Preciso abastecer (com o dedo indicado da mão esquerda, indicar o tanque e fazer o sinal com a mão fechada e o polegar indicando para a boca como se estivesse bebendo alguma coisa);

• Pista escorregadia (com a mão espalmada e costas da mão para cima, descrever movimentos circulatórios com a palma da mão);

• Defeito ou alguma coisa na pista em certo ponto (apontar com o dedo indicador da mão esquerda ou direita, dependendo do lado do problema pode ser feito também com o pé distendendo bem a perna);

• Pisca ficou ligado (fazer o sinal para o companheiro de trás com a mão fechada abrir e fechar repetidas vezes);

• Acenda o farol (com a mão voltada para o companheiro e os cinco dedo com as pontas unidas em forma de cone, abrir os dedos simbolizando o acendimento do farol);

• Avisar que vai que vai frear (luz do freio – beliscar duas ou três vezes no freio antes de efetivamente frear);

• Outros que o grupo vai criar e utilizar deverão ser combinados antes de cada passeio.

• VELOCIDADE – deve ser proporcional à capacidade do grupo e observar as limitações das motocicletas menores e dos motociclistas mais novos;

• A “FLUTUAÇÃO” (tendência a deixar abrir grande espaço entre uma moto e outra, que acaba por formar dois grupos) – deve ser evitada a todo o custo, ela alonga o dispositivo na estrada e aumenta a possibilidade de acidentes, além de exigir uma velocidade elevadamente absurda para as motocicletas da retaguarda.

• O DE TRÁS SE CUIDA!!! (o companheiro de trás observa as manobras dos que vem a sua frente. Sempre atento às frenagens e as manobras evasivas, executa-as e as transmite ao companheiro que vem a sua retaguarda);

• Devemos nos acostumar de, ao final de viagem, realizar uma critica dos nossos procedimentos ao longo da viagem, de forma que possamos crescer com os nossos erros.
Por último, a dica do Sobremotos é a atenção redobrada ao voltar para casa depois de um passeio de moto, pois neste momento sabemos que relaxamos nossa atenção pela sensação de segurança; Existe um estudo que oito quilômetros antes de chegar ao seu destino o motociclista fica mais disperso. Portanto, nesta hora, existe uma maior probabilidade de acidentes, cuidado e atenção redobrada.

E nunca se esquecer, em viagens o equipamento de proteção é tudo. Devemos utilizar botas, capacetes, calças e jaquetas com proteção, luvas e se possível protetor de coluna. Não esquecer de também levar um kit básico com água, barra de cereal, protetor solar, além de um antitérmico. Precaução nunca faz mal a ninguém.

Fonte: http://sobremotos.solupress.com/sobremo … cleid=3528

Existem 3 tipos de gasolina comercializada no Brasil. São elas:

1- Tipo C – Comum
1.1- Tipo C – Comum Aditivada
2- Premium
3- Pódium

Fatores determinantes na escolha da gasolina:

Deve-se observar qual a especificação do fabricante para cada tipo de motor, pois dos 3 tipos de gasolina vendidos no nosso mercado o que diferencia uma da outra é a OCTANAGEM!

A gasolina tipo C tem octanagem de valor 87, a Premium tem octanagem de valor 91 e a Pódium tem octanagem de valor 95, a mais alta das 3 e a que tem o melhor rendimento das 3.

Entendendo a octanagem.

O valor da octanagem interfere diretamente no grau máximo de pressão que a gasolina suporta antes de entrar em detonação, ou seja, a pódium tem maior resistência a detonação do que a tipo C e a Premium e por isso pode gerar maior rendimento.

Mas isso serve para todo o motor? Se eu colocar Pódium minha moto anda mais? Infelizmente a resposta é NÃO! A Gasolina Premium e Pódium são indicadas para motores com elevadas taxas de compressão ou para motores que possuem variador de abertura das válvulas como são o caso dos nossos Honda Civic SI, Golf GTI, Corola V-VTi e etc… esses motores são capazes de identificar o grau de explosão no motor e modificar a sua taxa de compressão, sendo assim, como no caso do Golf GTi com gasolina comum obtém 176cv e com pódium 195cv.

Como nossas motos não possuem esse sistema de abertura de válvulas, as gasolinas Premium e Pódium só seriam bem vindas, principalmente a Pódium, em caso de taxarmos os motores, ou seja, rebaixarmos os cabeçotes para conseguir taxas de compressão maiores.

A gasolina aditivada também não e recomendada para todo mundo, mas aí já vai de dono para dono, pois a gasolina aditivada como o próprio nome diz, contém aditivos que ajudam a LIMPAR o sistema de alimentação, ou seja, se comprarmos uma moto, mesmo pouco rodada que o dono não é tão caprochoso a ponto de rodar com aditivada pelo menos por algumas vezes, ao colocarmos aditivada no tanque ela começará a desgrudar toda a sujeira contida no tanque, dutos, mangueiras e etc jogando tudo para o carburador ou injeção fazendo o mesmo a vir a ter problemas com entupimento.

Espero ter ajudado!

Forte abraço!

Fonte: http://www.cometonline.com.br/forum/viewtopic.php?f=12&t=2508